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本书以1957年以来的中国当代史为大背景，以中国汽车产业的兴衰史为主画面，以跨国公司的蚕食阳谋为警钟，以三大三小的合资退让为史鉴，以长城、吉利、奇瑞、比亚迪的自主抗争为主线，以魏建军、李书福、尹同耀、王传福的奋斗传奇为亮点，以作者任高管时的亲身经历，典型的真人真事，大量的史料及200张珍贵照片，以报告文学的艺术手法和深刻的社会分析，谱写了一部长城汽车等自主车企惊心动魄的创业史。这是中国部：汽车产业的“三国志”，自主品牌的“红楼梦”，草根英雄的“狂人日记”。

一， 军 人 之 家，少 年 初 长 成

   二， 太 行 创 业，青 年 露 峥 嵘

   三， 入 主 长 城，吉 人 有 天 命

   四， 三 大 合 资，联 军 锁 五 龙

五， 改 装 轿 车， 夹 缝 淘 一 桶

    六， 组 装 皮 卡， 民 企 竞 国 营

    七， 垂 直 整 合，品 牌 是 生 命

    八， 皮 卡 称 王， 货 车 难 进 城

    九， 控 股 动 力，核 心 体 系 精

    十， 南 北 并 购， 突 围 走 麦 城

十一，赛 弗 越 野， 开 创 多 功 能

    十二，大 干 快 上， 港 股 识 真 龙

十三，自 主 研 发， 豪 赌 大 集 成

   十四，哈 弗 登 基，托 起 全 球 梦

   十五，四 大 自 主，抗 联 大 反 攻

十六，长 城 轿 车， 逆 势 要 争 雄

梁贺年，1964年生，河北保定人。原长城汽车执行董事、研发副总裁，也曾任吉利汽车研发总监和奇瑞汽车研发总监，资深汽车专家，品牌策划专家，中国工业史研究专家。

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编辑推荐

一部书揭秘汽车业，“长城”是怎样炼成的。

媒体评论

中国部：汽车产业的“三国志”，自主品牌的“红楼梦”，草根英雄的“狂人日记”，工业史文学的创新之作。

前言

 不是因为寂寞才想你，而是因为想你才寂寞！

   产业的落后不是因自然科学，而是社会科学！

有人研究近代的甲午战争，但很少有人系统回顾中国工业发展的兴衰。因为，这个题目太大了。

有人醉心于奔驰宝马的历史传奇，但很少有人从头反省中国汽车产业的成败。因为，这个题目又太敏感了。

难道写史只写古代？文学只有言情？哲学只有抽象？剧本只有肥臀？产业兴亡事关国家兴衰，没有反思就不可能进步。可惜的是，中国缺少了产业史和科技史的伤痕文学。

作为一个汽车产业的小老兵，本人有幸担任过长城汽车的研发高管，2007年后也曾在吉利和奇瑞分别担任过研究院的平台总监，自认为对自主品牌的曲折发展感同身受，对中国老板的文化理念有直接领悟，对政府与政策的变幻略知脉络。

然而半个多世纪了，无论大国企还是小民营，自主品牌的成长却是不进则退，大而不强，更别说登上科技的《浪潮之巅》了。难能可贵的是，长城、吉利、奇瑞、比亚迪终于杀出了一条血路，至少突围有望了。

不堪回首也要回首！人和人的差距怎么就那么大呢？难道，某些悲剧不值得分析？那些故事不值得记忆？草根英雄不值得景仰吗？ 2013年夏天，在杭州的钱塘江边，我打开了依稀的记忆闸门，翻开了尘封的零星笔记，找寻着发黄的报纸资料，搜索着海量的网上信息，联系了许多亲历人士，开始了艰难的写实之旅。

真实是历史的生命。除非是资料的不全或者记忆的偏差，本书的车史内容绝无主观杜撰，哪怕

这些碎片

难以恢复

情节的

连续

性。另外，产业发展也逃不出当代社会的变迁。作为汽车业的“三国志”，情不自禁地海阔天空，任由自己的思如泉涌，《穹顶之下》，《怅望山河》，

恨铁不成

钢

之余，

难免带点忧国忧民，就当是我的“狂人日记”吧。

四个自主车企取得了这么点成绩就给树碑立传？我都有点不好意思了。其实他们离成功还差十万八千里呢，甚至还有隐患缠身，危机四伏，谁能生存下来我也猜不出来。不是败家子，就算好孩子，与其说是表扬，不如说是鼓励！

为了保持写作的独立性，本书未经任何领导或名人的审阅和改编

，

其中难免有不妥之处，道歉之余，望朋友们来文补充，不吝斧正！

感谢理解我的同仁们，感谢支持自主品牌的同胞们！借此机会，我也向自主创新的优秀企业家：魏建军董事长，李书福董事长，尹同耀董事长，还有王传福董事长，表达崇高的敬意！